Volvo

Pictures

Подвеска Volvo XC60

подвеска Volvo XC60Всем известно, что у каждого автомобиля есть подвеска. Подвеска представляет собой совокупность пружин, амортизаторов и рычагов которые способствуют плавному передвижению авто.

В зависимости от того, какой привод имеет автомобиль, устанавливается и подвеска. Подвески бывают таких типов:

Спереди:

  • Независимая подвеска типа МАКФЕРСОН.
  • Независимая двухрычажная.

Сзади:

  • Полузависимая скручиваемая балка.
  • Независимая многорычажная

На автомобиле Volvo XC60 спереди стоит независимая подвеска типа МАКФЕРСОН, а сзади – независимая многорычажная. Их и рассмотрим.

Независимая подвеска типа МАКФЕРСОН

Впервые эта подвеска была применена в 1965 году, а с 1970 года она начала активно применяться на автомобилях всех ведущих производителей. Ее популярность исходит из того, что:

  • в ее конструкции мало элементов.
  • при установке на автомобиль она занимает мало места, оставляя тем самым больше пространства для силового агрегата.
  • имеет большие ходы.

В этой подвеске совмещены все нужные ездовые характеристики для автолюбителя.

Стандартная подвеска типа МАКФЕРСОН состоит из:

  • Одного нижнего рычага, который соединен с кузовом двумя эластичными сайлентблоками и с поворотным кулаком, через шаровую опору.
  • Амортизационной стойки, расположенной внутри опоры и пружины. Амортизатор крепится к кузову.

К минусам данного типа подвески можно отнести то, что по своим характеристикам подвеска сильно передает вибрацию и дорожные шумы на кузов авто. А также имеет несколько худшие характеристики, по сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах.

Независимая многорычажная задняя подвеска

Этот тип подвески обладает характеристиками, которые обеспечивают комфорт и хорошую управляемость. Обычно подвеска состоит из 5-7 рычагов на одной стороне. Рычаги крепятся к ступице и к кузову через сайлентблоки и стабилизатор поперечной устойчивости.

Эта подвеска занимает немного больше места, чем простая подвеска на балке, а также ее обслуживание и проведение ремонта будет стоять дороже. Независимая многорычажная подвеска сегодня устанавливается на большинстве автомобилей Volvo.

Профилактика подвески

Сегодня, ни для кого не секрет, что дороги, в большей части, это просто направление движения, потому, что дорогами их назвать трудно. Поэтому, рано или поздно, любой автовладелец сталкивается с необходимостью проведения ремонта ходовой части своего автомобиля.

Срок, когда надо вмешиваться в работу подвески, разный. Главным фактором в этом является водитель. Ездить на машине можно по-разному.

Когда автомобиль движется плавно, тогда подвеска не нагружена, она отрабатывает удары. Но когда начинается активное передвижение по дороге, тогда создаются сильные нагрузки на сайлентблоки, амортизаторы и шаровые опоры. Резкое торможение на плохой дороге с полной блокировкой колес, приводит к тому, что заблокированные колеса передают всю нагрузку на подвеску, тем самым разрушая наиболее нагруженные, в тот момент, элементы.

Также и резкие перемещения из одного ряда в другой, даже на хорошей дороге, могут привести к нарушению и сильному износу подвески, из-за больших боковых нагрузок на нее.

Механики рекомендуют запомнить, что перед началом движения, на первых его порах, прогревать надо не только мотор, но и подвеску. Подвеска работает жестче, стучит, когда автомобиль начинает движение. Поэтому, прогревая мотор, не значит, что водитель прогревает подвеску. Подвеска прогревается при движении. На первом его этапе.

Comments are currently closed.