Volvo

Pictures

Конструктивные особенности автомобиля Volvo XC60

конструктивные особенности автомобиля Volvo XC60Давно прошли те времена, когда только техника, предназначенная для бездорожья, могла похвастаться полным приводом. Сегодня даже легковой автомобиль может иметь привод на все колеса.

Современные полноприводные автомобили могут иметь разные конструкции и варианты полного привода. Это обуславливается поставленными задачами перед автомобилем, а также условиями его эксплуатации. Одни предназначаются для того, чтобы доставить водителя и пассажиров в любую точку, поставленную на карте, а другие для передвижения по городу с периодическим выездом на пересеченную местность.

Именно от условия эксплуатации автомобиля и зависит сложность конструкции полного привода. Любые полноприводные схемы делятся на два типа:

1. Постоянный полный привод.

2. Подключаемый полный привод.

Автомобиль с постоянным передним приводом и возможностью подключения заднего привода

Это самый простой по своей конструкции полный привод. При движении в особо тяжелых условиях, в раздаточной коробке предусмотрена пониженная передача, а включение полного привода может осуществляться несколькими способами:

    • Рычагом, который связан непосредственно с КПП.

    • Пневмоприводом.

    • Электроприводом.

Для того чтобы экономить топливо по движению на трассе, полный привод может отключаться. Отключать его можно теми же способами, которыми он подключается.

Надежность и простота – основные принципы такой конструкции. Минусом можно считать только то, что полный привод может применяться лишь в условиях бездорожья, снега, песка и скользкого покрытия. Если не соблюдать правил эксплуатации и использовать полноприводный режим при передвижении по трассе, тем самым можно уменьшить срок службы трансмиссии и резины.

Постоянный и полный привод

Такой привод имеет три дифференциала – передний межколесный, задний межколесный, межосевой.

Межосевой дифференциал может иметь различное перераспределение крутящего момента. Классическим является 50х50. В современном авто могут применяться нестандартные соотношения – 70х30, 60х40.

Псевдопостоянный полный привод

Этот вид привода наиболее часто применятся в кросоверах, которые производители называют полноприводными, но они не считаются такими по своей конструкции. Подключение полного привода происходит автоматически.

Первая система полного привода, которая появилась на автомобильном рынке, могла подключаться при помощи муфты. Принцип ее действия состоит в том, что когда ведущие колеса пробуксовывают, создавая тем самым разность скоростей вращения колес, то муфта замыкалась и соединяла вал редуктора с карданным валом, в результате этого автомобиль становился полноприводным. Когда скорость вращения колес была одинаковой, муфта разъединяла карданный вал с валом редуктора, и автомобиль уже имел привод на одну ось. Но у такой муфты есть несколько минусов, а именно:

    • Замедленное и позднее срабатывание.

    • Опасность при агрессивной езде.

    • Ненадежность и малый срок эксплуатации самой муфты.

Видя такие недостатки, была разработана новая муфта, в которой за полный привод автомобиля отвечает электронный блок управления. Передаваемый крутящий момент мог корректироваться блоком управления на основании показаний множества датчиков, которые анализировали всю информацию. Разности скорости вращения колес перестала теперь быть основной причиной для подключения полного привода.

Полный привод, который подключается при помощи гидромеханической муфты – это идеальное решение по своей конструкции.

Comments are currently closed.